Frankreich

2002: spontane Landung in
Bourgh en Bresse

Auf dem Rückflug von Castellon nach Montelimar (Foto: alte Kennzeichen): spontan kleine Pause auf dem Segel-Flugplatz “St.Martin de Londres”. LFNL. Man stelle sich einen sonnigen Tag mit einem warmen Mittelmeer-Lüftchen vor: Es gibt nichts schöneres...

Gastfreundliches Besancon-Thiese “LFSA” für 1 Nacht im Clubraum: “Hotel avec petit Garage”

Unterschlupf in der Riesenhalle aus dem 2.Weltkrieg bei einem Gewitter

Hinter diesem Berg liegt St.Martin de Londres.
Nachdem ich den Platz schon auf dem Hinflug so schön gelegen fand, beantragte ich nun auf dem Rückweg, dort landen zu dürfen und stieg ab: Ein wunderbarer Vorteil der Privatfliegerei, seinen Einfällen folgen zu können. So entstehen die schönsten Erlebnisse: “Luftwandern” eben.

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Bei aller Freundschaft muß auch erlaubt sein eine:

Frankreich- Luftraum- KRITIK:
Montag: Das Wochenende ist vorbei. Frankreich besteht ab jetzt aus tausend verschachtelt sich überschneidenden Kontroll-und Tiefflugzonen, mit unterschiedlichen Unter-und Obergrenzen, durch die ein Fremder nicht mehr durchblicken kann. Die Liste im Jeppesen hält mit 24 Seiten Restricted / Dangerous areas den Europa-, wahrscheinlich Welt-Rekord . Deshalb kann ich nicht verstehen, warum Frankreich als “Fliegerparadies” gilt, jedenfalls nicht wochentags ;-). Andererseits: Kein Land hat so viele Flugplätze! Also Kompromiß: Frankreich als Lokalflug-Paradies.

Die Franzosen sind das gewohnt, kennen ihre Gegend natürlich, oder nehmen das Luftraum-Chaos leicht: Es gäbe nur 4 Mirages, Tiefflugstrecken seien nicht ernst zu nehmen, sagt einer. Ein Deutscher, der sich da auskennt, mogelt sich ohne Sprechfunk unten durch (Fallschirm dabei?). Die DFS kritisierte, dass sogar Linienflüge über Frankreich Umwege fliegen müssten. Jedenfalls:
Durchflug durch Frankreichs Grenzregionen ist für Ortsfremde meiner Meinung nach nur Samstag / Sonntag oder bei CAVOK-schönem Wetter, wenn Ausweichen kein Problem ist, stressarm möglich. Das GPS warnt ununterbrochen. Piloten können sich nicht darauf verlassen, dass in den restricted areas tatsächlich meist nichts los ist. Man hat Glück, oder Pech: Auf einem früheren Flug fragte der Controller, nachdem er mir die Durchquerung verboten hatte, kühl “What will you do now?” “Can you give me radar-assistence?” “Negative...”.
In anderen Regionen war es problemlos: Man mußte die Höhe halten und bekam einen squak. Aber das ist dann kontrolliertes CVFR-, kein Spass-Fliegen. Das Fliegerparadies Frankreich ist wochentags geschlossen? . Pilot muß halt sehen, daß er / sie am Wochenende durchkommt.

Les camerades francais etait toujours aimables, gentil...Die französichen Fliegerkameraden waren freundlich, hilfsbereit, boten mir jede Unterstützung an: “merci” zurück